Fiat Marea 1.6 ELX - Renault Megane Classic 1.6
BIOI ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΙ
H Ρενό παρουσίασε την έκδοση τριών όγκων του Μεγκάν, που όπως και η
αντίστοιχη του Φίατ Μαρέα, απευθύνεται σε ένα διαφορετικό κοινό από τα
υπάρχοντα μικρο-μεσαία μοντέλα της.
META το πεντάθυρο χάτσμπακ και το δίθυρο κουπέ η γκάμα του Ρενό Μεγκάν
συμπληρώθηκε και από μια τετράθυρη έκδοση, η οποία φέρει την ονομασία
Κλασίκ, προσδιορίζοντας και με τον τρόπο αυτό το κοινό στο οποίο
απευθύνεται.
Οι στόχοι λοιπόν του Μεγκάν Κλασίκ δε διαφοροποιούνται από τους
αντίστοιχους του Φίατ Μαρέα και είναι αφενός οι οπαδοί των παραδοσιακών
σχημάτων και αφετέρου όσοι έχουν ανάγκη από μεγαλύτερους χώρους ?κυρίως για
τις αποσκευές τους? σε σχέση με τις πεντάθυρες εκδόσεις.
H γαλλική εταιρία, για να επιτύχει το σκοπό της, ακολούθησε την ίδια
τακτική με την ιταλική, χρησιμοποιώντας σαν βάση το γνωστό μας πεντάθυρο
Μεγκάν, με το οποίο το Κλασίκ έχει το ίδιο μεταξόνιο.
Βέβαια η ύπαρξη του τρίτου όγκου ?που έχει ενσωματωθεί απόλυτα αρμονικά στο
αρχικό σχήμα, καθώς έχουν διατηρηθεί ακόμα και οι χαρακτηριστικές πίσω
πόρτες (και για λόγους οικονομίας βέβαια)? έχει αυξήσει το ολικό μήκος του
αυτοκινήτου στα 4,4 μέτρα.
Το μέγεθος του Ρενό λοιπόν είναι ανάλογο μ? αυτό του Φίατ, ενώ όπως είναι
λογικό και αναμενόμενο το εσωτερικό του δε διαφέρει ουσιαστικά από τα
αντίστοιχα των τρίθυρων και πεντάθυρων εκδόσεων. Όπως και στο ιταλικό, έτσι
και στο γαλλικό επικρατούν οι καμπύλες, με το τελικό αποτέλεσμα όμως να
είναι πιο συμβατικό. H εργονομία είναι καλύτερη στο Μαρέα, καθώς στο Κλασίκ
?όπως και σε όλα τα Μεγκάν άλλωστε? η θέση του τιμονιού και η υπό κλίση
τοποθέτηση των οργάνων δε βολεύει τους πάντες.
Από κει και πέρα οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι πάνω από το μέσο όρο της
κατηγορίας και για τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής, με το
Φίατ όμως να υπερέχει ελαφρά στον «αέρα» για τα πόδια ?παρά το κατά τέσσερα
εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο του Μεγκάν? και περισσότερο σ? αυτόν για τα
κεφάλια, λόγω της κλίσης της οροφής του Ρενό.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους αποσκευών όμως η υπεροχή του Μεγκάν είναι
ξεκάθαρη, καθώς η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του φτάνει τα 510 λίτρα,
τιμή κατά 80 λίτρα μεγαλύτερη απ? αυτήν του Μαρέα και από τις κορυφαίες της
κατηγορίας.
Παράλληλα το τετράθυρο Ρενό είναι και καλύτερα εξοπλισμένο από το Φίατ,
καθώς πέρα από τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες διαθέτει στάνταρ
αερόσακο και για το συνοδηγό, καθώς και καλύτερης ποιότητας ηχοσύστημα με
ιδιαίτερα πρακτικά χειριστήρια στο τιμόνι.
Πάντως ούτε και εδώ δημιουργείται αίσθηση πολυτέλειας, ενώ σε σχέση με το
Μαρέα η ποιότητα κατασκευής είναι καλύτερη, συνεχίζοντας έτσι και την πολύ
καλή παράδοση που είχε δημιουργήσει η γαλλική εταιρία με το 19.
Παράλληλα οι Γάλλοι έχουν δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο επίπεδο παθητικής
ασφάλειας, και έτσι πέρα από το σύστημα προγραμματισμένης συγκράτησης των
μπροστινών ζωνών ασφαλείας υπάρχουν ζώνες τριών σημείων και για τους τρεις
επιβάτες του πίσω καθίσματος. Φυσικά, όπως και αυτό του Μαρέα, το πλαίσιο
του Μεγκάν έχει ενισχυθεί στα καίρια σημεία.
O ΒΑΣΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ...
...για το Μεγκάν των τριών όγκων είναι ο τετρακύλινδρος των 1600 κ.εκ., ο
οποίος παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με τις τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις του
μοντέλου.
O συμβατικός αυτός κινητήρας διαθέτει 2 μόνο βαλβίδες ανά κύλινδρο,
αποδίδει 90 ίππους στις 5000 σ.α.λ και 14,0 kgm ροπής χίλιες στροφές πιο
χαμηλά.
Στις 4000 σ.α.λ. εμφανίζεται και η μέγιστη ροπή των 14,7 kgm που αποδίδει ο
16βάλβιδος κινητήρας του Μαρέα, ενώ η ισχύς του φτάνει τους 103 ίππους στις
5750 σ.α.λ.
Το χαρακτηριστικό του γαλλικού συνόλου είναι πάντως η πολύ καλή απόκρισή
του στο γκάζι στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, καθώς και η ελαστικότητά
του στην ίδια περιοχή λειτουργίας του. Παράλληλα συνδυάζεται και με ένα
καλά κλιμακωμένο κιβώτιο που διαθέτει και εύχρηστο επιλογέα, ελαφρά
καλύτερο σε αίσθηση απ? αυτόν του Μαρέα.
Το τελευταίο όμως αποδεικνύεται αισθητά πιο γρήγορο τόσο στις επιταχύνσεις
από στάση όσο και εν κινήσει (ρεπρίζ). Έτσι χρειάζεται μόλις 10,8'' για να
φτάσει από την ηρεμία τα 100 χλμ/ώρα, ενώ επιταχύνει από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα σε 6,2'' με 3η, σε 10,4'' με 4η και σε 12,5'' με 5η, τιμές απόλυτα
ικανοποιητικές με τα δεδομένα της κατηγορίας.
Οι αντίστοιχες τιμές για το τετράθυρο Ρενό είναι 12,6'' για τη δοκιμασία
από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα, 7,2'' για την επιτάχυνση από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα με 3η, 10,8'' με 4η και 14,5'' με 5η, ενώ η τελική του φτάνει τα
181 χλμ/ώρα έναντι 192 του Φίατ.
Το Μαρέα όμως πέρα από πιο γρήγορο είναι και πιο ενεργοβόρο. Κατά μέσο όρο
χρειάζεται 11,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, έναντι 11,1 του Ρενό,
διαφορά που διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα και κατά τη διάρκεια της
συγκριτικής μας δοκιμής.
ΓΙΑ TH ΠΙΣΩ ΑΝΑΤΡΤΗΣΗ?
...του Μεγκάν Κλασίκ οι μηχανικοί της Ρενό επέλεξαν τη λύση που στις άλλες
εκδόσεις του μοντέλου συνδυάζεται με τους ισχυρότερους δίλιτρους κινητήρες.
Έτσι υπάρχουν συνολικά τέσσερις ράβδοι στρέψης, δύο από τις οποίες παίζουν
το ρόλο των ελατηρίων και οι άλλες δύο το ρόλο αντιστρεπτικής δοκού, ενώ
μπροστά έχουν επιλεγεί τα γόνατα ΜακΦέρσον.
Στην πράξη το Ρενό συμπεριφέρεται ουδέτερα, ενώ η υποστροφή εμφανίζεται
σαφώς πιο αργά απ? ό,τι στο Φίατ. Και εδώ όμως οι κλίσεις στις στροφές
είναι αρκετά έντονες, λόγω των μαλακών ρυθμίσεων της ανάρτησης, ενώ το
Μεγκάν σε σχέση με το Μαρέα υπερέχει ελαφρά και στο επίπεδο άνεσης από την
ανάρτηση.
Παράλληλα το Ρενό διαθέτει και καλύτερο σε αίσθηση υποβοηθούμενο σύστημα
διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να δείχνει πιο άμεσο και ευχάριστο στο δρόμο απ?
ό,τι το Φίατ. H αίσθηση στο πεντάλ του φρένου είναι όμως καλύτερη στο
τελευταίο.
Γενικά πάντως πρόβλημα με την απόδοση και την ανθεκτικότητα των φρένων δεν
υπάρχει σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής, τα
οποία ήταν εξοπλισμένα και με ABS, το οποίο όμως και στις δύο περιπτώσεις
χρεώνεται επιπλέον.
ΓΑΛΛΙΚΗ Ή ΙΤΑΛΙΚΗ...
...οικογενειακή σχολή λοιπόν;
O εκπρόσωπος της πρώτης, το Ρενό Μεγκάν Κλασίκ, υπερέχει στην οδική
συμπεριφορά, αλλά και στην αίσθηση που παρέχει στον οδηγό του, καθώς είναι
πιο άμεσο και ουδέτερο, παρέχοντας ταυτόχρονα ικανοποιητικές πληροφορίες
στον οδηγό για το δρόμο μέσω του συστήματος διεύθυνσής του, με αποτέλεσμα
να αντισταθμίζονται εν μέρει οι σαφώς καλύτερες επιδόσεις του ιταλικού
συνόλου.
Έτσι με βραχεία κεφαλή η προτίμησή μας πηγαίνει στο Ρενό, το οποίο όμως
τιμάται 5,6 εκατομμύρια δραχμές έναντι 5,3 του Φίατ._4Τ
Renault Megane Classic
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά
Επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση
Μέγεθος χώρου αποσκευών
Ποιότητα κατασκευής
Περιορισμένη κατανάλωση
KATA
Επιδόσεις
Εργονομικές μικροατέλειες